车载HMI设想vs挪动端设想

跟着科学手艺的不竭开展，新能源和智能驾驶行业的不竭普及和推广，车载HMI设想也成了设想范畴新的风口，本文做者讲述了车载HMI设想与挪动端设想的差别和不异点。

那两年新能源和智能驾驶行业算是新的行业风口了，因而车载设想也成了设想范畴新的风口，良多传统挪动端互联网范畴的设想师也转行车载HMI设想。虽然我认为车载设想和传统挪动端设想之间的差别不算大，但究竟结果属于两个完全差别的行业范畴，两者之间的差别仍是值得设想师去存眷的，也会对详细设想产生必然的影响。做为一个过来人，本文就从产物，设想和用户角度来讲讲HMI设想和挪动端设想之间的差别。

一、车载HMI设想概述

车载设想指的是车载情况中的软件界面设想，国内一般习惯称之为HMI设想，当然HMI设想属于车辆设想中的一部门，但不包罗车辆硬件设想和外型等设想。

一般来说，HMI设想都是基于车辆中的中控屏幕、仪表、标的目的盘控造和HUD、后排屏、扶手屏等相关功用的界面设想，此中HUD能够简单理解为虚拟投影，没有设想屏幕，其他的都有现实屏幕做为设想载体，但车辆中那些屏幕与常见的手机平板屏幕差别较大，但素质上还属于功用界面设想，即在那些屏幕上展现相关功用的信息交互操做（一般的仪表和HUD是没有交互操做的）。

二、HMI设想与挪动端设想的差别

挪动端设想次要是基于挪动设备的设想，而HMI设想次要是基于车载情况的设想，两者的设想载体和利用场景很明显纷歧样，因而其设想一定存在差别，从普适性的角度来说，次要有以下几点。

1. 用户差别

一般来说，产物的用户群体是相对固定的，即便用户群体差别较大，但用户群体的特征和需求是相对固定的，那也是常见挪动端产物用户的特点。但是车载用户有一个“多角色”的特点，即“驾驶”用户和“乘坐”用户的差别。

HMI设想中除了专门针对“驾驶”用户的设想（如仪表和HUD）外，每一个功用设想都需要考虑驾驶用户的需乞降乘坐用户的需求，而那两类用户的需求是存在较大的差别，在设想中都需要停止认真考虑，好比在音乐播放功用既要考虑驾驶用户的“便利易操做”需求，也要考虑乘坐用户的“资本丰硕”需求。

2. 场景差别

在挪动端设想中，利用场景很少做限造，几乎肆意场景都能够利用产物，换句话说，挪动产物的利用场景对设想的影响可能没有想象中那么大。但HMI设想的场景比拟较而言就比力单一，几乎能够归纳综合为乘坐和驾驶2个次要场景。

那两个场景的特点也比力明显，好比车载场景下，场景范畴较小，前排和后排场景差别，驾驶和乘坐场景的差别等，那些在设想中都需要重点考虑和权衡，对详细的HMI设想城市有较大的影响。

此外车载场景的还有一个比力明显的特点就是产物功用的利用时间相对较短，功用利用相对集中。因而“人——产物——情况”三大因素对设想的影响尤为明显，尤其是驾驶相关的产物（如仪表，HUD等），在设想中必然要重点考虑和存眷。比拟较而言，挪动端中“人——产物——情况”三大因素的彼此影响更多表现在产物规划，战略和详细的设想表达体例上，而对设想自己的影响有限。

*. 设备差别

挪动端产物的载体就是手机屏幕，并且屏幕的规格尺寸相比照较固定，其更大的差别就可能在于屏幕大小的差别。相对而言，HMI设想的设备载体之间的差别性更大，次要原因是车载中的屏幕十分多，如仪表，方控屏，中控屏，后排屏，扶手屏等，并且每一个屏幕的属性和特点都大相径庭。

屏幕尺寸不固定

车载中仪表、方控、中控等设备屏幕的尺寸差别十分大，不会像手机设备屏幕那样规格较为类似。此中仪表和方控的屏幕相对较小，尤其是方控屏幕，尺寸十分小。

中控屏幕既有常见的挪动设备尺寸，也有超长尺寸带鱼屏幕，没有一个较为同一的标准尺度。那些招致在HMI设想中即便是统一个功用也需要针对差别的屏幕尺寸停止差别的设想，如设想规划，产物架构条理等方面可能需要接纳完全差别的设想计划。

屏幕外形不固定

挪动端设备屏幕外形相对固定，长宽比根本上都是接近于0.6摆布（除了折叠屏），而HMI设想屏幕的外形是不固定的，有长宽比0.6的中控屏，也有长宽比1的中控屏，以至长宽比更高的中控屏，有长方形的屏幕中控+仪表屏，也有独立的长方形的中控屏幕。

屏幕的属性

挪动端设备的屏幕量量一般较高，其分辩率，DPI和色彩显示都较好，但比拟较而言，HMI设想的屏幕的分辩率，DPI和色彩显示都相对较差，一方面是成本财产链的原因，一方面是车载尺寸整体上偏大的原因。那些差别点在停止详细HMI设想时都需停止详细考虑，以包管设想的最末显示效果和产物利用体验。

HUD设想

HMI设想中，HUD是重要的构成部门，但是HUD没有现实屏幕载体，属于虚拟投影，即将相关的信息投影到前挡风玻璃上。因而HUD相关的设想与挪动端设想完全纷歧样，那一点与AR和VR那些虚拟显示设想更为接近。

设备联动

与挪动设备差别的是车载一般都是多设备，即车辆中有多个屏幕设备，而那些设备屏幕之间是有“联动”的，那能够简单理解为统一个功用能够在多个设备吉印通行交互操做和信息显示，好比地图导航信息次要显示在中控屏幕中，但是因为驾驶的特殊性，导航信息也能够显示在HUD上，便利驾驶用户在驾驶过程中查看导航相关信息。

再好比用户既能够在中控屏幕吉印通行音乐播放相关操做，也能够操纵方控停止相关操做（若是有相关功用）。还有前排用户能够操做控造后排屏幕，或者后排屏幕来操做前排屏幕等。固然那种联动素质上属于产物定义的范围，但在详细的HMI设想中，我们是需要考虑那种设备间联动对详细设想的影响。

4. 设想对象

设想对象次要是指产物功用逻辑和响应的表达形式。挪动端的设想对象一般都是“虚拟”存在的数据信息，那些数据信息根本上来自于办事端或者当地数据，但是HMI设想中除了“虚拟数据”外，还涉及到良多硬件“信息”和“操做”，即用户需要操做硬件，如空调调理，气氛灯调理，开关车门等。

常见的HMI设想对象能够简单归纳为那几类，一是车辆控造相关的设想，好比空调、座椅、车门等；二是驾驶相关的设想，好比仪表设想，ADSA，HUD等；三是第三方相关应用的设想，好比*音乐，那些第三方应用根本上与挪动端常见的APP根本上是一样的（此处的设想不包罗详细的UI设想和动效设想等设想表达形式）。

此外因为车载情况和驾驶场景的特殊性，从产物功用逻辑层面来讲，HMI的设想的“复杂度”是要有必然的“限造性”，即包管平安第一，过度复杂的设想一定影响驾驶和乘坐的平安。

但在挪动端设想的复杂度几乎没有限造，只要满足需求且合理就能够。当然HMI设想复杂度限造次要是针对硬件相关和驾驶相关的HMI设想，以目前的手艺前提和现实场景来说，硬件和驾驶相关的功用自己也无法承载过于复杂的逻辑和设想。

还有一点值得留意的是，因为涉及到大量的驾驶相关的设想，因而相关的HMI设想还遭到大量法令律例的限造，那一点挪动端设想遭到的法令律例的限造要小良多。

*. 交互体例

挪动端产物中，用户的交互操做体例根本上都是手势操做，此中语音交互只要在特定的产物和特场景下才会利用。此外，硬件交互相关的场景和产物功用就更少了，一般都是系统层面的功用才有，好比开关机、音量调理等。

挪动端产物中，硬件交互体例根本上能够认为是一种弥补交互体例，不是次要的交互操做体例。

但在车载产物中，因为其产物、场景和用户的特征，硬件交互长短常重要的交互操做体例，利用场景比力多，尤其是驾驶相关的功用。此外，因为语音交互十分切合车载情况，也是将来HMI设想的重点和趋向。

6. 设想流程

因为汽车的特殊性，HMI设想的流程与一般的挪动端设想流程的差别长短常大的。在HMI设想中，跨部分和跨团队的合做是一定的，异地沟通交换也长短常常见的。并且HMI设想的周期也比力长，根本上没有挪动端产物设想上的“敏捷开发、敏捷设想”的概念。

因而HMI设想中的设想沟通显得尤为重要，一不小心就可能因为沟通歧义形成设想问题，所以有人开打趣说HMI设想师不是在开会就是正在会上跟他人互怼甩锅。

HMI设想与挪动端设想还有一个较大差别点在于HMI设想中良多功用和手艺计划是由第三方供给商供给的，以至设想外包。即便是自研功用的HMI设想，其自在度也不会像常见的挪动端设想那么“自在”。

在此种场景下，HMI设想师的设想职责与挪动端设想师也是有所差别，对设想的“掌控度”和“专业度”可能不会像挪动端设想那么“可控”，所以HMI设想师经常有一个“关键词”——设想把控。

*. 设想尺度化

挪动端设想颠末那么多年对的开展，已经构成了一整套相对完好和尺度的设想系统，好比设想标准，设想流程和设想评估等。虽然HMI设想的汗青很长，但实正做为较为遍及的消费设想，当时间其实不长，因而当前国内的HMI设想，是没有一套相对完好和承认度较高的设想系统，设想的同一尺度化的水平比力低。

因而在HMI设想中是没有什么较为靠谱的“借鉴”和“参考”。看过良多车载HMI设想案例，此中给我印象最深的是华为的HMI设想，其系统性、构造性、平台性和专业性等方面都做的比力好，但是仍是没有挪动端设想的尺度和标准化高。

8. 设想原则

在挪动端产物中，几乎所有的设想原则都能够当做某一产物的设想原则，也能够按照产物需求来自定义设想原则。HMI设想中大致也是如斯，但是也有一些差别。好比平安原则几乎是所有HMI设想都需要重点考虑的设想原则，尤其涉及到驾驶相关的功用设想。

此外HMI设想中比力常见且比力重要的设想原则还有易读性、易理解性和易操做性等。当然那些设想原则在挪动端设想中也是需要遵照，但是其重要水平和对详细设想的影响是纷歧样的。

三、HMI设想和挪动端设想的不异点

HMI设想和挪动端设想确实有良多差别，但那些差别能够理解为“人——产物——情况”的差别，即详细设想过程中需要存眷重点、设想目标和评判尺度有所差别，而不是设想自己上的差别。从那一角度来看，HMI设想和挪动端设想一样存在良多不异点。

1. 设想素质

所有的设想都是为领会决用户的问题和满足用户的需求，为用户和产物供给更多的办事价值，能够认为所有设想都是殊途同归的。挪动端设想是为了满足挪动端产物用户的需求，HMI设想是为了满足“驾驶”和“驾乘”用户的需求，设想的素质都是为用户供给更好的产物体验。

2. 设想思维

设想思维就是设想师在设想过程中的思虑体例，我认为HMI的设想思维和挪动端设想的思维是一样的，好比若何处理产物需求中的问题，若何更好的将信息传递给用户，若何合理呈现用户的交互操做，若何包管设想的同一性和标准性等。

以我的现实履历来看，挪动端设想师想转行做HMI设想完全问题，需要将挪动端的设想经历停止转换，使其愈加契合HMI设想需求。究竟结果HMI设想和挪动端设想之间存在的差别的是无法承认的，那也是良多车企希望雇用有车企经历设想师的原因（固然我不承认，但确实是最简单间接的办法）。

所有的设想素质和思维都是一样，领会了HMI设想要乞降特点，操纵本身底层的设想思维去停止设想，互联网设想师必然能够做好HMI设想，并且互联网设想师在设想的系统性、敏感性、大局不雅、纵向和横向的专业才能等方面仍是比力有优势的（究竟结果是内卷过来的），因为模拟借鉴敌手是不成能打败敌手的，只要纷歧样的工具才可能超越打败敌手。

本文由 @小乞丐 原创发布于人人都是产物司理，未经做者答应，制止转载。

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